Rexall Train аккумуляторный паровоз 1936 года?

Просматривая архивы фотографий поездостроения начало 20 века, меня посетила мысль: а что если, некоторые поезда того времени работали от аккумуляторных батарей? Ведь подобная система двигателя использовалась в электрокарах (вспоминаем, подзаряжающиеся от паровых двигателей железоникелевые батареи Томаса Эдисона). Так почему бы не сделать целый паровоз работающий по схожей системе?

Представьте, вагон состоящий из аккумуляторных батарей, которые, при низком заряде энергии задействуют для закипания воды спирали накаливания, и когда закипает вода, производится подзарядка батарей!

Повторюсь, по официальной версии подобная система аккумуляторного двигателя использовалась в электрокарах того времени (Аккумулятор Томаса Эдисона)! А если учесть, что можно было получить дополнительную энергию от крутящего момента всех последующих колесных пар других вагонов, то получается, поезд мог вырабатывать колоссальное кол-во энергии!

Например, самый простой способ, переделать динамо-машину, добавив цепную или ременную передачу направленную на вращение колесных пар поезда! Согласитесь, такой сценарий развития событий вполне возможен, особенно, для изобретателей того времени!

(Речь идет только о скоростных обтекаемых поездах конца 19 начало 20 века).

Ну а теперь, немного истории… Замечательный, шикарный скоростной красавец The Commodore Vanderbilt, разработанный Карлом Ф. Кантолой, был преобразован из локомотива под названием NYC Hudson No. 5344, построенного в 1934 году (скорее всего, даты завысили лет на 20-30).

А в 1936 году, Карл Кантоли создает новенький, скоростной, обтекаемый локомотив Rexall Train, внешность которого, соответствует Commodore Vanderbilt. Основное преимущество локомотива заключалась в переоборудовании сжигаемого угля на масло! Позже переоборудованного для размещения бензинового двигателя и динамо-машины, вырабатывающей электричество. Дополнительная мощность была необходима для недавно установленной системы кондиционирования воздуха и для 3000 лампочек и 20 двигателей, встроенных в современные рекламные дисплеи в четырех выставочных локомотивах.

Вагон Firstaid, предоставлял жилые помещения со спальными местами из 16 секций для железнодорожников и сотрудников Pullman. В вагоне Ad-Vantages (название торгового журнала компании) размещалась модельная аптека, в которой были установлены современная рецептурная стойка, действующий фонтан с газировкой, а также новейшие средства для мерчандайзинга и стенды для самообслуживания.

Современный, функционирующий фонтан содовой был установлен на одном конце модельной аптеки от компании Liquid Carbonic Co. из Чикаго

Представленные лекарства, витамины и фармацевтические препараты Rexall в вагоне Pullman Bisma-Rex

Вагон Pullman Cara Nome , названный в честь крупной марки туалетных принадлежностей, демонстрировал живые демонстрации косметики, а также показы канцелярских товаров, конфет и чистых продуктов, включая впечатляющий поток виноградного сока из гигантской грозди фруктов в бутылку. 

Специалист по косметике стоял в центре вагона, демонстрируя продукты и предоставление советы по красоте

Виноградный сок, вытекающий из массивной грозди винограда в секции «Чистая еда и конфеты», обеспечил драматический кульминационный момент для четырех выставочных вагонов.

Жизненно важным для связи с офисом, а также для того, чтобы быть в курсе железнодорожных расписаний и договоренностей, был бортовой телетайп. Он был подключен к телеграфной линии на каждой остановке. Оливер В. Гизельманн (1904-1981) координировал движение поездов со многими пройденными им железными дорогами, организовывая приезды, отъезды и места для парковки. Он работал в отделе обслуживания и трафика United Drug в Сент-Луисе, который обычно контролировал отправку товаров по железной дороге. Гизельманн был в тесном контакте с Беном Т. Макси (1897-1987), многозадачным директором поезда и официальным фотографом, который ехал в поезде. 

Эпилог — некоторые цифры

Объединенная фармацевтическая компания «Оптимизированный конвенционный поезд Rexall за миллион долларов» проехала 29 000 миль через 47 штатов и часть Канады за восемь месяцев по 52-м различным железным дорогам. Подсчитано, что стоимость экскурсии в United Drug Co. составила 1 миллион долларов. Во встречах на борту конференции присутствовало около 10 000 представителей Rexallite (владельцев франшиз) и 20 000 специальных гостей. Поезд совершил 262 остановки (117 были конвенционными заседаниями), в течение которых, в общей сложности на борту находилось 2 360 000 посетителей. Высокая посещаемость была достигнута благодаря предварительной переписке с местными дилерами Rexall и эффективной рекламе в региональных газетах. «Сувенирная папка» в стиле аккордеона, изданная как минимум в трех изданиях, вручалась каждому посетителю поезда.

Поезд был укомплектован 21 сотрудником нью-йоркской компании Central и Pullman Company (дорожный мастер, инженеры-электрики, грузчики и кухонные работники) и 19 сотрудниками United Drug Co. (руководители, демонстраторы автомобилей, оркестр). Луи К. Лиггетт сопровождал своих сотрудников на протяжении большей части тура. В течение 236 дней путешествия (с 29 марта по 20 ноября) президент находился на борту 149 дней, или 63% времени.

Часть текста взята и переведена с сайта: источник

Надеюсь, данная статья приоткрыла историю о невероятном, скоростном и уникальном поезде того времени!